Легенды автомобилестроения. Ferrari 308/328 GTB/GTS

О появлении «настоящего» «Феррари» - предыдущая модель 246 Dino вышла под маркой «Фиата» - модели «308GTB», было объявлено на Парижском автошоу в 1975 году. Модель пополняла серию разработок Бертоне, последней из которых к тому времени была предыдущая модель «Феррари», четырехместный автомобиль «308GT4». Эта модель возвещала, кроме того, о возвращении Пининфарины в «Фиат» на роль любимого дизайнера. Детищем его на этот раз стало агрессивного вида купе с явной претензией на «классичность» - элегантное, эффектное, без ненужных вычурных деталей. В пользу этого говорит то, что за 13 лет производства автомобиля кузов его почти не изменялся. Строгий двухместный автомобиль «308GTB» имел такую же колесную базу, как и модель Dino, оборудованная V-образным шестицилиндровым двигателем, а стальное шасси и бескомпромиссная двойная рычажная подвеска на нем стояли такие же, как на модели «GT4». Большие вентилируемые дисковые тормоза с электрическим усилителем обеспечивали отличное торможение автомобиля, весившего 1270 кг.
Что касается механики, то здесь все оставалось таким же, как и на модели «GT4». Автомобиль оборудовался шумным V-образным восьмицилиндровым двигателем, который имел четыре распределительных вала и систему смазки с сухим картером мощностью в 255 л.с, и электронным зажиганием. Рациональная зубчато-ременная передача распределительного вала намекала на влияние «Фиата», который, кстати, и оплачивал создание автомобиля. Двигатель монтировался поперек автомобиля, посредине и чуть впереди задних колес, с небольшой поправкой на располагавшийся позади него ведущий мост. Коэффициент сжатия его был достаточно скромен и составлял 8,8:1, этот пяти подшипниковый силовой агрегат получал смесь из воздуха и горючего от четырех карбюраторов марки Weber.
Одним из самых значительных изменений стало использование в модели системы впрыска топлива Bosch Digiplex (впервые она появилась на модели Ferrari Mondial). Так, модель GTBi выпуска 1981 года, имела двигатель, пиковая мощность которого достигала всего 214 л. с. Прошло еще 18 месяцев, и появилась модель «Кватровальволе» (Quattrovalvole) с четырех клапанным двигателем, мощность которого выросла до вполне приемлемой величины в 240 л. с.
Последний раз этот кузов, с некоторыми изменениями, появился на модели 328 в 1985 году. На ней устанавливался усовершенствованный двигатель объемом в 3185 см3 и мощностью в 270 л. с, в результате этого максимальная скорость выросла до 257 км/ч. Компания «Феррари» утверждала, что качество сборки автомобиля значительно улучшилось, как и его управляемость.
Некоторые из экспертов «Феррари» начали задумываться о том, что модели 308GTB/GTS предназначены для обычных покупателей, что было сущей правдой - в период с 1975 по 1989 годы было выпущено почти 20000 единиц автомобиля, из которых 1637 попали в Британию - это было самым крупным успехом компании на Британском рынке. Исключительное качество автомобилей подчеркивают их статус по-настоящему «классических».